上汽集团市值排名一退再退,推高端电车品牌或存无奈

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编者按:本文来自微信公众号“新浪财经”(ID:sinacaijing),作者 新浪财经,36氪经授权发布。

经历行业拐点和疫情影响后,国内汽车市场逐步回暖。但作为业内规模最大的上市汽车集团,上汽并未能如期走在行业复苏的前列。

上周公布的产销快报显示,今年前9个月,上汽集团累计完成销量361.32万辆,同比去年441万辆,下滑达18%。而同期,行业平均降幅已收窄至不到7%。上汽销售的疲弱程度可见一斑。

销量持续不佳,投资者也选择了用脚投票。继7月首次低于比亚迪、拱手让出多年车企“市值一哥”的位置后,上汽集团的市值再次被成立不到6年的“新势力”蔚来汽车超越,跌落到了第三。

市值排名一退再退,背后原因究竟为何?

蝉联多年国内上市车企市值第一的上汽集团,在今年遭遇“滑铁卢”。

今年7月初,在一波行情的催化下,比亚迪股价突破新高,取代仍在低位徘徊的上汽集团,坐上了国内车企市值的头把交椅。

被挤到第二的上汽尚未站稳,在本月又被“新势力”蔚来汽车超越,市值排名再次跌落。

截至发稿前,上汽集团市值约2400亿元,落后蔚来汽车100亿元,而落后比亚迪已达千亿之多。

上市车企最新市值排名

上汽集团市值掉队背后,是投资者们“用脚投票”的结果。

中汽协数据显示,今年9月,我国汽车产销量分别完成252.4万辆和256.5万辆,环比分别增长19.1%和17.4%,同比分别增长14.1%和12.8%,已连续6个月呈现上升态势。前9个月,国内汽车产销累计分别完成1695.7万辆和1711.6万辆,降幅收窄至7%以内。

相比之下,上汽今年的表现则远逊于同行。

公司最新产销快报显示,今年1-9月,上汽集团实现销售361.32万辆,同比下滑18.14%,其中,9月实现销售60.23万辆,同比增长9.5%。无论是9月单月还是前三季度,上汽销量均远低于行业平均水平。

销售乏力只是市值掉队的原因之一,上汽集团在资本市场最为看重的新能源领域,与行业龙头地位极不相称的表现,是被投资者“抛弃”的另一个重要因素。

上半年,上汽集团实现新能源车销售5.8万辆,销售速度跑赢了行业平均水平,但销量仍然同比下滑近3成。

今年前三季度,上汽新能源车销量约13万辆,从绝对数值来看,尚处于行业前列,但这一数字在同期360多万台总销量中的占比依然很低。

更为重要的是,“造车新势力”们在今年的强势崛起,对上汽等传统车企龙头形成了巨大的冲击。

造车新势力销量

今年前三季度,已先后在美股上市的蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车,以及即将上市的威马汽车,四家新势力新能源汽车销量分别为12206辆、8660辆、8578辆和6200辆,同比均实现大幅增长。

值得注意的是,仅9月一个月,四家公司的单月销量均占到各自前9个月总销量的三分之一以上。“新势力”们销量和市占率的增速可谓惊人。

面对新势力和比亚迪等竞争对手在新能源领域咄咄逼人的气势,上汽集团也并非无动于衷。

“跟风”推高端新能源项目,是主动调整还是无奈之举?

近期,大型汽车集团纷纷发力高端新能源品牌。继北汽推出ARCFOX、一汽推出红旗E-HS9、东风推出“岚图”品牌后,上汽集团也正在推进代号为“L”的全新电动智能汽车品牌项目,定位高端新能源市场。

据悉,“L”项目是“电动化、智能网联化、共享化、国际化”布局的落地,将完全脱离以往国资车企固有的运作模式,项目将成立独立公司,并采用轻资产重研发、市场化资本运作模式。除上汽集团外,未来还有望引入更多的国内和国际资本。

该项目将由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅,总裁王晓秋任总指挥,目标是打造“中国特斯拉”。项目和新能源业务受重视程度可见一斑。

实际上,“L”项目早在2018年就已开始筹备。而公司选择在眼下高调宣布,背后动意值得玩味。

除了在新能源领域的新动作,面对低迷的走势,上汽甚至直接在二级市场进行回购,支撑股价。

7月4日,上汽集团发布《关于以集中竞价交易方式回购公司股份方案》,拟在6个月内,以不超过25.97元/股的价格,回购5841.73万股-1.17亿股公司股份,回购股份用于股权激励。

截至2020年9月末,公司已累计回购合计7010万股,耗资13.21亿元。

尽管斥巨资直接回购,仍未能阻挡市值被竞争对手连续赶超的事实。高调推出高端新能源项目后的上汽,未来将重回巅峰还是继续跌落,市场将给出答案。

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